Российские планы по наращиванию поставок газа из Арктики оказались под угрозой из-за международных санкций. Строительство флота из ледоколов следующего поколения зависит от иностранных компаний – от корейских кораблестроителей до американских и финских производителей судовых механизмов, а также малоизвестной французской фирмы, обладающей монополией на технологию, жизненно необходимую для транспортировки сжиженного природного газа.
Российские партнеры и клиенты международных судостроительных компаний оказались в санкционных списках. Евросоюз запретил экспорт судов, судовых систем и оборудования. Поэтому встает вопрос, будут ли исполнены договоры о поставке России специализированных кораблей.
«Мы не видим, как [судостроительные] проекты могут быть реализованы в нынешних обстоятельствах, – говорит Панайотис Митру, глобальный менеджер по газовому сегменту Lloyd’s Register – организации, занимающейся классификацией судов. – Все пути, похоже, закрыты».
Три крупнейших судостроительных компании Южной Кореи, которая пообещала реализовывать те же санкции, что ввели против России США, строят для российских клиентов 35 СПГ-танкеров, по данным судового брокера Simpson Spence Young.
У Samsung Heavy Industries и Hyundai Heavy Industries есть совместные предприятия с Судостроительным комплексом «Звезда» (принадлежит «Роснефти» и Газпромбанку), расположенном в Приморском крае. У Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering есть заказы от российских клиентов на три СПГ-танкера и два хранилища СПГ стоимостью $1,6 млрд.
Все три компании сказали Financial Times, что намерены выполнять контракты с российскими партнерами в нормальном режиме, хотя и готовятся к возможным сложностям в вопросах оплаты по действующим заказам. «Европейские страны продолжают импортировать из России нефть и газ. Почему мы должны останавливать действующие СП с Россией?», – сказал менеджер одной из судостроительных компаний Кореи.
Но топ-менеджер ключевого европейского поставщика корейских компаний сказал FT, что больше не будет поставлять продукцию для российских судов, поскольку в противном случае рискует нарушить санкции либо против конкретных фигурантов санкционных списков, либо против сектора:
Ситуация абсолютно ясна. Технология для кораблей, которые используются в России, – это санкционная продукция, поэтому работать над этим проектами практически невозможно.
По словам топ-менеджера, построить суда без этой технологии будет чрезвычайно сложно, но корейские верфи могут попросить об исключении из санкций для проектов, которые близки к завершающей стадии реализации.
По словам высокопоставленного корейского чиновника, пока идет война на Украине, новые заказы от российских клиентов маловероятны, однако в Сеуле опасаются, что в случае отмены действующих проектов образовавшийся вакуум могут заполнить китайские конкуренты. Однако специалисты кораблестроительной отрасли считают, что китайские компании во главе с государственной Hudong-Zhonghua могут строить максимум восемь СПГ-танкеров в год; при этом они загружены заказами не на один год и никогда не строили крупнейшие танкеры, которые могут ходить по маршрутам, покрытым толстым слоем льда.
Судьба российских заказов в конечном счете может зависеть от действий французской Gaztransport & Technigaz (GTT), единственного мирового поставщика судовых резервуаров для СПГ, необходимых для безопасного хранения топлива в больших объемах при температуре -163 градуса.
GTT, чья годовая выручка составляет 315 млн евро и 12% акций которой принадлежит ведущей французской энергетической и газовой компании Engie, продолжает работать над российскими проектами, параллельно оценивая, попадают ли они под санкции. GTT предупредила, что в нынешних условиях возникает «потенциальный риск для продолжения и надлежащего исполнения определенных контрактов».
Митру из Lloyd’s Register говорит:
Если эти корабли попадут под санкции со стороны GTT, ни одна верфь в мире не сможет предоставить альтернативу.
